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航运业对“绿色”船舶的需求预计将在未来几年激增，这促使停产船厂重新启动，同时船厂开工率也在上升。船舶经纪公司Intermodal在其最新的周报中评论道：“在2023年的前6个月中，共签订了719艘船舶订单，其中24.2%为散货船，23.09%为油轮（原油和成品油），9.46%为集装箱船，5.01%为液化石油气（LPG）船，4.31%为液化天然气（LNG）船。尽管2023年的订单以散货船和油轮为主，但在能源转型框架不确定和新造船价格上涨的背景下，油轮和散货船的手持订单量仍处于历史低位。相反，手持订单局面似乎在不断变化，主要由LNG船和集装箱船订单决定。”

Intermodal研究分析师Chara Georgousi女士认为：“2021年货运市场利润丰厚，并在2022年前几个月得以延续，加上主要市场参与者一直希望更新其船队，这些因素共同推动了集装箱船签约市场的蓬勃发展。而行业对LNG船的需求则反映了活跃的项目审批环境。随着停产船厂重新启动，预计2022年至2023年间船厂产能将增加150万修正总吨（CGT）。因此，到今年，299家活跃船厂的总产能将达到5,400万CGT。同时，80家一线船厂的开工率将从2022年的65%上升至83%，2024年将攀升至91%。”

与此同时，“造船价格在2021年暴涨，但此后涨幅不大。在所有船型中，LNG船的价格涨幅最大。在钢板价格上涨、劳动力短缺、通胀压力增大和造船产能受限的情况下，预计造船价格仍将处于上限。尽管2023年上半年订单量有所上升，但散货船手持订单量继续下降，目前占船队的7.21%，处于历史低位。由于中国前十大船厂在2025-2026年之前的产能已满，预计未来几个月的订单量仍将低迷。在一线船厂资源有限以及新造船价格上涨（创13年新高）的背景下，油轮手持订单量在前6个月下降了近30%，目前仅占现有船队的4.59%，处于历史最低水平。未来几个月的订单量可能会持续低迷。集装箱船手持订单量目前占船队总量的28.08%，处于历史高位，尽管签约市场疲软，但2023年上半年仍在增长，因为新订单超过了实际交付的数量。”Chara Georgousi女士说。

Intermodal分析师总结指出：“LNG船手持订单量占船队总量的51.33%，而签约活动仍在稳步进行。今年截至目前的签约船舶数量为30艘，远低于去年创纪录的175艘，但预计全年的签约船舶总数仍将保持稳定。鉴于稳健的订单量、船厂饱和的工作量（约3.5年）以及持续的通胀压力，新造船价格将继续保持坚挺。LPG船手持订单量继续增加，目前占船队的20.47%，其中一半以上的订单为超大型液化石油气运输船（VLGC）。VLGC手持订单量占船队的24%，所有船舶都将使用双燃料。大约64%的订单计划在2023年交付，预计LPG船队的增长速度将超过需求增长速度。”