近日，丰田、本田和日产陆续公布1月在华销量，结果令人大跌眼镜。丰田1月在中国市场的新车销量为11.38万辆，同比减少23.5%，已经被比亚迪甩于身后。本田和日产在华销量则“腰斩”，分别同比下滑56.2%和64.4%。

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丰田同比下跌了23.5%

丰田汽车1月在华销量降至11.38万辆，同比下跌了23.5%。值得注意的是，旗下的高端品牌雷克萨斯也同样过得很不易，由于该品牌为进口车，同时在日本本土生产陷入停滞，所以1月销量减少约6成，当月仅卖出了6600辆新车。为何当初不可一世的丰田，如今竟然陷入困境了？

为燃油车时代的巨头，丰田本身的技术与质量确实非常厉害，但任何产品都该有自己合适的价值，做过度就会显得夸张而又没有诚意。

电动车普及后，丰田最被看重的省油优势荡然无存，再会省油也省不过电车了...电动化大潮下，比亚迪等自主品牌已迅速完成超车，补足短板。当使用成本更低，还同样安全、舒适、经济耐用的国产电动车遍布市场，丰田等日系车只能眼睁睁看着。即便在丰田引以为傲的油电混动领域，中国车企也成功渗透。汽车行业有句话叫：混动车分两种，丰田和其它，可见其地位之高。尽管如此，比亚迪推出的DM-i插电混动车型还是成功突围。

雷克萨斯除了质量过硬，还以静谧性著称，这次同样被比亚迪赶上。显然，雷克萨斯在燃油车时代的各项优势都落伍了。如今中国消费者要买纯电车型有比亚迪、蔚来、小鹏、极氪等一众品牌可选，要买续航更高的混动车型过渡，也有比亚迪DM-i车型可选，为什么还要加价买日系车？

本田同比减少56.2%

2月3日，本田中国发布1月终端汽车销量。数据显示，1月本田中国的终端汽车销量为64,193辆，同比减少56.2%，本田官方解释称主要原因是受春节假期的影响。分板块来看，广汽本田1月终端销量为40,284辆；东风本田1月终端销量为23,909辆。其中，本田电动化车型1月终端销量为11158辆（包含混动车型）。

本田中国新年开局仍未打破2022年的颓势。此前数据显示，本田中国2022 年累计销量为137.3万辆，同比下降12.1%。当时本田中国对此表示，主要是受疫情影响。

从微观世界来看，本田电动车缺乏产品竞争力，对待新能源的“敷衍”态度，让消费者感到“寒心”。从宏观世界来看，以丰田为代表的日系汽车品牌是传统燃油车的既得利益者，不会轻易放弃燃油车，全面转型电动汽车意味着将要放弃发动机、变速箱、底盘等核心技术。一直以来，日系汽车品牌对于新能源汽车转型十分抵触，尽管已经发布了史上最激进的电动计划，但更像是被迫行为。

十年前，中国汽车一片空白，市场几乎被合资品牌所垄断，自主品牌因技术跟不上，只能抄袭合资品牌车型，造合资品牌不愿涉足的中低端入门级车型。对于当时的消费者而言，合资品牌确实是优选，这也让越来越多的跨国车企进入中国合资。

日产同比下滑64.4%

日产中国1月销量为4.75万辆，同比下滑64.4%，连续六个月同比下滑，其中，日产乘用车（包括日产品牌、启辰品牌和英菲尼迪品牌）合计销量45623辆，同比下滑59.02%；轻型商用车板块（郑州日产）销量1898辆。

日产销量滑铁卢，除了技术已经相对落后外，产品更新也十分缓慢。早在2021年2月，日产就发布了全新一代逍客，整体造型与新奇骏相似，基于CMF-C/D平台打造，但时至今日仍无国产的消息。

如今，随着自主品牌快速崛起，以及在新能源汽车风口下，合资品牌的优势越来越不明显。实际上，以德日系为主的合资品牌衰落已经成为共识。据中国汽车工业协会最新数据，2022年1-11月中国品牌市场份额再创新高，达49.2%，而德日系均下跌，其中德系为19.7%，日系为18.2%，美系为1.7%，而韩系仅为1.7%。

目前，轩逸、奇骏、逍客、天籁等传统燃油车在中国市场已经缺乏优势，而新能源汽车规划相对滞后，想要扭转局面并不容易。

目前车市燃油车市场份额正持续遇冷，而日系车企在新能源车市中尚未有能拿得出手的产品，也就是说，日系车企在新能源车领域处于弱势，并且部分销量被自主品牌新能源车分割，从而导致日系车市场份额下滑。据上险量数据显示，2020年-2021年，日系车企在华销量分别为498.5万辆和472.5万辆，进入2022年后，日系车企在华销量同比下滑7.7%至436万辆，市场份额下滑至21%，同比下滑1.2%。汽车电动化已是行业大势所趋，在此背景下，行业认为，电动化发展相对滞后很大程度上拖累了日系车企的销量表现。2023年对于日系车企而言或许是极具挑战的一年。