前不久，湖北省联合东风集团共同开启的购车季活动引发蝴蝶效应，从当初“去湖北买便宜车”到目前全国已有超过30个汽车品牌的燃油车参与到这场价格调整中。“奔驰C级(图片|配置|询价)优惠11万”“奥迪A4只要16万，奥迪A6只要22万”“宝马3系17万就能到手”……豪华品牌大幅降价的消息亦在网络上引发关注，以致于有网友调侃：“我们正在经历汽车行业史上‘最卷’的一段时期”。

湖北现购车狂潮

3月7日，湖北推出政企联合补贴形式助力东风汽车完成了史诗级的“补贴清库存”，也掀起了燃油车的降价潮。根据补贴政策，截止到3月31日，消费者在湖北省购买东风本田、东风标致、东风雪铁龙和东风风神等品牌的车型时，可以同时享受到等额的厂家补贴和政府补贴。其中，东风雪铁龙C6icon最高补贴达到了9万元，补贴前是21万，补贴后只买12万。这补贴力度让特斯拉都自愧不如。东风集团旗下车企此番给出了力度空前的新车价格优惠。参加优惠活动的车型包括东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田等品牌，所涉产品涵盖东风皓极、标致408、雪铁龙C6、本田CR-V等主力车型，优惠金额从5000至90000元不等。

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以促销力度最大的东风雪铁龙C6车型为例，降价加补贴9万元后的共创版车型仅售12.19万元。“相当于10万元出头，就能买到一款不错的B级车。”一位业内人士感叹。此外，雪铁龙C3-XR致尚版优惠5.6万元后，售价已经降到了5.79万元。

东风集团有关人士表示，燃油车下调售价属于正常市场行为，新能源车行业之前的调价力度更大。对于降价销售是否为了消化库存，该人士表示，具体需要看车型，每家企业的库存车型不同，如果买的人多了，肯定对库存有消化作用。对于让利补贴的来源，东风集团有关人士称，有关海报已经注明补贴性质是政企补贴，来自政府和企业的补贴都有。

3月9日，东风标致和东风雪铁龙母公司神龙汽车有关人士介绍，调价效果立竿见影。补贴出来后，该车的排产就忙不过来了。据数据统计，上周东风本田日均销量是2022年的3倍，东风乘用车日均增长超180%，神龙汽车日均订单量更是增长900%。

降价与辟谣

在汽车降价的相关话题登上热搜后，“奔驰C级优惠11万、奥迪A6裸车价即将降至22万、宝马3系将来优惠完的价格在17万出头”等豪华品牌大幅降价的消息亦在网络上传播引发关注。

奔驰、宝马与奥迪在内的北京多家汽车经销商均辟谣表示，新车确实有优惠，但并没有网传的那么大幅度。

具体来看，燃油车方面，奔驰C级、E级车型优惠幅度大概在6万-7万元左右；宝马3系、5系大约为10个点；奥迪A4、A6、Q5等车型优惠也在6万-7万元左右。

在一线品牌推出降价活动的同时，二线品牌豪华品牌已纷纷加入到价格战。凯迪拉克、沃尔沃等品牌的销售人员表示，目前新车普遍存在优惠，优惠幅度与一线豪华品牌相近，需要根据库存情况具体安排。

虽然有夸大优惠力度的传言，但加入“价格战”的燃油车品牌的的确确在持续增加。

据媒体报道，凯迪拉克CT6高配优惠力度达到13万元；上汽通用别克宣布旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万；中国一汽推出了“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元；广汽本田皓影、雅阁优惠2万至3万元，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间还有5000元购车礼。

可以看出，目前确实有不少燃油车品牌在降价销售，但巨幅降价恐怕只是个案。

“价格内卷”背后的“不得不降”

虽然目前车企降价活动已经全面铺开，但专业人士认为燃油车和新能源汽车降价的原因各不相同，且新能源汽车才是这场降价潮的开启者。分析称，特斯拉年初发起的价格战是燃油车集体降价的外因；车企高企的库存和近期销量大幅下滑，则是内因。外因是诱发因素，而内因使得部分车企目前“家底薄”，必须改变策略“以价换量”予以应对。

2023年1月6日，特斯拉宣布对中国市场销售的Model 3(图片|配置|询价)与Model Y(图片|配置|询价)两款主销车型价格调整，最高降价4.8万元。其中，Model 3起售价降至22.99万元，成为历史最低售价的特斯拉车型，Model Y起售价降至25.99万元。特斯拉的大幅降价和电池原材料的价格下降是新能源汽车开启降价的主要原因。特斯拉此举对中国汽车业影响很大，也引发一连串反应。据权威数据显示，2023年1月特斯拉中国销量66051辆，环比增长18%；2月特斯拉中国销量达74402辆，环比增长12.6%。

一组关键的数据是，今年2月新能源车国内零售渗透率为31.6%，环比提升近7个百分点，同比提升10个百分点。这一指标直接体现了消费者的购买意愿。2022年9月，新能源车国内零售渗透率首次突破30%大关，此后一直在顶部波动，但1月这一数据出现“滑铁卢”，下降至25.7%，给国内新能源车企带来不小压力。2月新能源车零售渗透率重回30%大关表明，新能源汽车的占比不断上升的趋势并未改变，燃油车的销售份额不断被吸走，同时库存压力增大。

受疫情和春节影响，前期燃油车库存本身就已处于较高水平。据中国汽车流通协会统计，1月国内汽车经销商库存预警指数为60.8%，1月为58.1%，均高于50%荣枯线。

此外，被称为“全球最严排放标准”的国六B政策将在今年下半年开始实施，为燃油车大规模去库存点燃了最终导火索。一旦新标准开始全国执行，不符合排放标准的车型不能销售、注册、上牌，这意味着部分燃油车的老款车型面临淘汰。对于车企来说，现在降价出售，无疑是避免巨额亏损的最好办法。

责编 蒋赛赛

检校 张小楠

来源：上海证券报、中国青年报、财联社、中新经纬